津潍高铁全线首座双侧双转连续梁“华丽转身”

5月26日上午8时(shí)55分，由中铁(zhōngtiě)二十一局集团承建的新建天津至潍坊高速铁路滨东黄河特大桥C段80米转体连续梁，历经60分钟精准转动(zhuàndòng)，以94°30′交角在张东线、史口联络线两条(liǎngtiáo)铁路上空完成“华丽转身”。是全线首座“双侧双转”连续梁工程，标志着(zhe)津潍高铁建设取得重大突破。 “看着梁体一点点转到预定位置，悬着的心终于放下了！”负责配合现场设备调试的技术人员侯月根难掩激动，“施工时最大的难点之一就是设备调试，这么大体量的转体梁，设备的细微偏差都可能(kěnéng)导致转体失败。为了保证转体精度，我们提前两天连续进行称重试验及配重(pèizhòng)、设备调试，并(bìng)分别顺时针(shùnshízhēn)试转30度和(hé)10度，反复校验每个参数，还引入了高精度(gāojīngdù)激光定位系统，实时监测设备状态，最终确保了万无一失(wànwúyīshī)。” 该转体(zhuǎntǐ)(zhuǎntǐ)(zhuǎntǐ)连续梁设计采用侧位悬臂浇筑+转体施工工法(gōngfǎ)，跨度为（48.16 + 80 + 44.97）米，桥面宽度12.6米，转体T构长度78米，顺时针旋转86度，最大转体重量达4900吨。作为津潍高(gāo)铁全线跨度最大、首个(shǒugè)双侧双转施工的转体连续梁，它面临着“施工干扰大、配合单位多、技术难度高、标准要求严、安全(ānquán)风险大” 等重重挑战。项目团队利用天窗时间封锁张东线、史口联络线，转体完成后，中跨采用钢壳合龙工艺，不仅有效缩短了合龙工期，更极大降低了对铁路运营(yùnyíng)的安全风险。 为确保此次转体施工(shīgōng)安全顺利完成，项目团队早做谋划、精心部署。提前制定《滨东(bīndōng)黄河特大桥(dàqiáo)跨张东线/史口联络线转体连续梁施工方案（转体及合龙部分）》，严格把控技术(jìshù)关键环节与施工重点部位。通过(tōngguò)反复模拟(mónǐ)推演，精准完成称重、配重工作；认真调试设备，仔细核查转体角度，严格控制转体就位精度；全面开展施工风险评价与防范，并进行试转，对各项技术参数及梁体结构稳定性(wěndìngxìng)进行全方位检验。 在连续梁施工过程中，项目团队科学统筹施工计划，严格落实济南局(jú)集团临近营业线施工安全管理要求，全面贯彻(guànchè)安全穿透式管理举措，压实安全生产终端管理责任。成立“雄安高铁公司(gōngsī)+天津指挥部+监理+项目部+工区”的五级包保管理机制，认真执行安全风险分级管控和(hé)隐患排查治理双重预防机制，为高铁建设筑牢(zhùláo)安全防线。 中铁二十一局承建的津潍高铁(gāotiě)站前八标线路总长 25.807km，承担着滨东黄河特大桥C、D 两段桥梁工程、无砟道床及黄河主桥至潍坊北站钢轨铺设(pūshè)等重要建设任务。自开工以来(yǐlái)，项目团队始终秉持 “永争第一、以快制胜” 的管理理念，积极响应雄安公司及天津指挥部(zhǐhuībù) “进场即(jí)大干、开工即决战” 的总体部署，全力推进项目建设，不断创造出多项施工(shīgōng)佳绩。 目前，该标段建设进展顺利，桥梁下部结构工程基本完工，箱梁预制(yùzhì)、架设已(yǐ)完成过半，累计完成标段投资任务的 61%，各项施工(shīgōng)任务正按照施工组织计划稳步(wěnbù)推进。据悉，山东段预计 7 月将(jiāng)开展无砟道床施工。此次 80m 转体连续梁的成功转体，打通了(le)架梁通道上的关键断点，为实现年度箱梁全部预制、架设任务目标奠定了坚实基础。 津潍高铁作为国家 “八纵八横” 京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，也是(shì)山东省“四纵六横”铁路网的关键(guānjiàn)一纵，其建成通车后，对于完善区域铁路路网结构、推动沿线(yánxiàn)经济社会发展具有重大而深远的意义，将(jiāng)为区域协同发展注入强劲动力。 （来源：大众日报 作者：戚加绚 付自强 张积成(zhāngjīchéng)）