凌晨修井记

河南日报客户端记者(jìzhě) 卢松 刘宏冰 6月9日清晨，薄雾渐消，淮滨造船产业集聚区淮河滩上，钢花四溅、锤声铿锵。河面上新造货船沿河铺展，4艘载重6500吨集散两用钢制货船整齐(zhěngqí)列队，船头桅杆刺破长空，这也是(shì)河南首次(shǒucì)造出(zàochū)的最大船型。 新造船舶挤满河滩(hétān)（刘宏冰 摄） 船因水生(shuǐshēng)。千里长淮横贯信阳(xìnyáng)，造就了河南(hénán)最大(zuìdà)综合性单体内河港口淮滨中心港等天然深水良港，常年通行500吨级船舶，丰水期可通行2000吨级船舶。信阳作为河南对接长三角的“桥头堡”，水运可南通余杭、北达涿郡。多重便利因素，形成信阳船舶制造业蓬勃发展的独特(dútè)优势。 从淮河滩出土的商代独木舟，到钢制散装货(sǎnzhuānghuò)船赢得“十船三淮滨”的美誉；从年建造(zào)600余艘2000吨级货船，到6500吨级集散两用钢制货船建成下水；从“淮滨造”游艇远销海内外，到一次性接到20艘万吨(wàndūn)新能源货船订单(dìngdān)…… 乘着河南内河航运(nèihéhángyùn)高质量发展的东风，信阳船(chuán)舶制造业扬帆启航，加快从传统造船(zàochuán)向绿色智造转变，逐渐成为河南造船业的领跑者，书写着新时代的中原“船”奇。 千帆竞发：内河航运“十船(shíchuán)三淮滨” 淮(huái)滨县淮航船业有限公司船台上，20余艘在建货船的钢铁骨架鳞次栉比。全国五一劳动奖章获得者祁瑞正手持焊枪，专注地(dì)处理着一艘5000吨级的船体焊缝，面罩被焊花映得通红，汗珠渗出发际也顾不上擦拭。“仰角焊最难(zuìnán)，钢板温度高，手要(shǒuyào)稳，眼要(yǎnyào)准。”从业30余年的祁瑞，已焊接过数百条钢制货船。 焊花闪闪(shǎnshǎn)造船忙（刘宏冰 摄） 而淮河岸边的造船史，则可以(kěyǐ)追溯到殷商时期独木舟的打造，兴盛于明清漕运千帆竞渡。新中国成立后(hòu)，淮滨造船业历经三次蝶变：从建县初期的百舸争流，到改革开放(gǎigékāifàng)前(qián)的短暂沉寂，再到新时代的钢船出海。 张杨家可谓历史的见证者——12岁随父学艺的他，经历了船舶吨(dūn)位从(cóng)500吨到(dào)1000吨，从2000吨到5000吨，再到1.2万吨级(jí)钢船的“几何级跨越”。如今，张杨和弟弟各自经营着一家造船企业。 “国家钢铁工业的(de)强大托起内河航运的兴盛，也造就(zàojiù)了淮滨造船产业的黄金时代。”站在父亲用过的老焊机前(qián)，张杨感慨万千(gǎnkǎiwànqiān)。20世纪(shìjì)80年代，钢材紧缺制约着淮滨的造船规模，只能建造150吨左右的笨重水泥船。随着(suízhe)我国钢铁产量问鼎全球，淮滨造船业也迎来爆发式增长，屡屡刷新河南造船业纪录，去年更是突破5000吨级船舶建造瓶颈。 “河南造”6500吨钢制货船下水（邱彥(qiūyàn)文 摄） 从木船到(dào)水泥船(shuǐníchuán)，从钢制货船再到新兴的游艇、画舫，淮滨已实现船舶制造承载能力和技术的飞跃，崛起为淮河流域最大的造船基地，是河南重点培育的20家特色装备制造园区(yuánqū)之一。 “内河航运‘十船三(sān)淮滨’。”淮滨县临港产业集聚区(qū)服务中心党组书记杨勇(yángyǒng)高兴地说(dìshuō)，“淮滨造”钢制货船畅销淮河、大运河、长江水系，游艇远销青岛、三亚、张家界等旅游景区，并已开拓印尼、缅甸等国家的钓鱼艇市场。 2022年(nián)，随着《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》印发，河南内河航运发展呈现强劲(qiángjìng)势头。信阳造船产业也抢抓机遇，从淮滨一隅扩展(kuòzhǎn)到息县、固始等沿淮县区。 一场推介会彰显信阳船舶产业的兴旺。2024年11月，在信阳举行的临港产业招商大会(dàhuì)暨内河港口和(hé)船舶制造业推介会上，现场(xiànchǎng)签约项(xiàng)目16项总金额近200亿元。其中淮滨县的绿色(lǜsè)淮河(huáihé)船舶制造产业园项目，固始县的往流镇船舶修造项目，潢川县的淮河船业有限公司船舶修造项目、息县的造船产业园区项目等，正加速推进信阳造船业聚链成群、集聚成势。 产业蝶变：绿色智造领跑河南(hénán)造船业 走进淮滨三号码头的河南金隆诺宝(jīnlóngnuòbǎo)船艇有限公司，宽大厂房(chǎngfáng)内停放一艘即将完工的80尺远洋钓鱼(diàoyú)艇，其流线型的船体(chuántǐ)在灯光下泛着珍珠光泽，展示着船厂精湛的造船工艺。该公司是河南唯一取得游艇、画舫、执法艇生产资质的公司，已接连创造游艇制造的多项河南乃至(nǎizhì)全国第一。 “我们是国内第一家研发生产‘水上跑车’，并投入市场的企业，实现了豪华游艇河南造。”公司董事长王金琪自豪地说，由于质量可靠，性价比(xìngjiàbǐ)高，船艇已(yǐ)远销印度尼西亚、缅甸等国家(guójiā)。 坚持以(yǐ)科技创新为引领，淮滨县造船业(zàochuányè)已成为全省造船业先进技术的(de)领跑者。“我们正围绕内河船舶和游艇制造两大主导品牌，加强与中船第九设计研究院、扬州新大洋造船有限公司、郑州信大先进技术研究院等单位的合作，大力加强技术攻关，推动(tuīdòng)船艇制造产业转型升级。”杨勇(yángyǒng)说。 “淮滨造(zào)”摩托艇下水试航（邱彥文 摄） 如今，淮滨县已与中国船舶集团风帆储能(chǔnéng)科技公司签订协议，启动内陆临港船艇装备制造(zhìzào)产业园项目(xiàngmù)，建设造船(zàochuán)产业研究院，围绕新产品、新技术、新工艺、新材料“四新”标准，招引专精特新“小巨人”企业入驻，打造绿色淮河航运产业、船舶制造全产业链。 现代制造业离不开科技赋能。信阳已把船舶制造列为(lièwèi)全市专精特新细分领域产业链，招引(zhāoyǐn)上下游及相关配套企业入驻。同时，引导企业加强与科研院所合作，充分利用5G、大数据、工业互联网等新一代信息技术，加快(jiākuài)推动(tuīdòng)造船业的智能化、自动化转型升级。 钢板电脑激光切割(qiēgē)达到毫米级（刘宏冰 摄） 在息县淮河闾河口港瑞航船舶重工现代化(xiàndàihuà)车间，激光切割机正以毫米级精度裁切钢板。机械(jīxiè)臂将分段船体吊装至智能(zhìnéng)焊接平台，随着蓝色电弧光规律闪烁，巨大的钢船骨架雏形初显。“过去手工切割，造一艘2000吨货船需要三个月，现在(xiànzài)已压缩到70天。”公司技术(jìshù)总监孙少君说。 凭借强大的船舶设计、制造(zhìzào)、改装和维修能力，瑞航船舶重工(zhònggōng)成为河南唯一获得中国船级社工厂认证的企业，更是拥有海船建造资质的船舶总装(zǒngzhuāng)单位，更是赢得了海内外(hǎinèiwài)的订单。今年年初，该公司成功签约20艘120米新能源锂电船舶订单，满载量可达1.2万吨，是河南目前在建最大吨位(dūnwèi)船舶。 5000吨级钢制货船(huòchuán)在息县下水（刘宏冰 摄） 行走信阳沿淮(yánhuái)两岸看到，船舶制造企加快从淮畔(huáipàn)滩涂作坊转变为智能造船车间，从手工切割蜕变为绿色智造。智能生产线与绿色技术深度(shēndù)融合，正加速信阳千年(qiānnián)造船产业蝶变，催生出一个产值超百亿的内河船舶智造集群。 航道(hángdào)升级：拓宽中原出海大通道 淮河(huáihé)(huáihé)淮滨至三河尖航道提升工程现场，中交广航局项目部支部书记王志强带领团队进行护岸工程作业；淮滨G220淮河大桥拆除(chāichú)重建工程中，保通钢便桥与可通航千吨级船舶的新桥(xīnqiáo)同步建设；花埠大桥新桥150米跨度主跨即将合龙…… 信阳造船产业兴盛的背后，是河南(hénán)内河航运高质量发展和淮河干流航道的全线(quánxiàn)提升。自2022年河南内河航运淮河淮滨至三河尖航道提升工程、信阳淮滨港(gǎng)智慧港口信息化平台项目等6个项目开工以来，淮河航道升级与信阳造船产业形成(xíngchéng)良性互动。 优良航道造就淮河第一港（刘宏冰(liúhóngbīng) 摄） “步入新时代(shídài)，货量上升，需要更(gèng)大更多的船，也需要更宽更深(gēngshēn)的航道。”信阳淮河港口集团总经理董林介绍，航道等级的提升(tíshēng)，可使5000吨级以上货船直达淮滨。而新造船舶吨位的提升，则带来航运成本的降低，从而激发内河航运的兴盛。 按照(ànzhào)信阳“一干六支”“一港四区”的航道和港区布局规划，目前已建成三个(gè)港区，六个港口作业区和29个码头泊位(bówèi)，开通至蚌埠、连云港、武汉等(děng)十条集装箱航线，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的豫货出海通道。 “公司货物(huòwù)基本都从淮滨中心港‘出海’，运输成本能节省三分之二。”淮滨一家物流企业负责人表示，“越来越多(duō)的‘河南制造’通过公司的物流链出口海外，目前已触达东南亚、欧美等国家和地区(dìqū)。” 喜讯也从下游传来：2023年9月，江淮运河全线通航，淮河(huáihé)水运相较经京杭运河连通长江，节省航程200至600公里。2024年8月，安徽临淮岗复线船闸建成(jiànchéng)通过质量核验和交工(jiāogōng)验收(yànshōu)，通航后最大5000吨级船舶可直达淮滨。 航运兴盛促进造船产业兴旺（刘宏冰(liúhóngbīng) 摄） “随着(suízhe)江淮运河的通航，淮滨至长江中上游水运距离大幅缩短，运输时效显著提升。同时，可通航更高吨级的船舶，物流运输成本进一步降低。”董林对(duì)淮滨中心港区的未来(wèilái)发展充满信心。 信阳淮河沿岸的港口(gǎngkǒu)、船厂(chuánchǎng)、码头，工人们正在“穿针引线”，紧张施工。他们有个共同的目标：造大船、建大港、修铁路，为河南融入全国统一大市场编织“网线(wǎngxiàn)”。 目前，淮滨中心港(gǎng)临港铁路正在加快建设。“建好以后，中国西北地区的货物(huòwù)都可以通过铁路运输(tiělùyùnshū)直达信阳港，由此出海，港口辐射范围将变得更(gèng)宽广。”信阳市淮河港口集团有限公司董事长武守岩透露，淮滨中心港一个50万标箱的码头即将开工(kāigōng)建设，进一步提升港口吞吐量。 淮滨规划建起临港(língǎng)经济区（刘宏冰 摄） 好消息接连不断(jiēliánbùduàn)。5月27日出台的(de)《河南省临港(gǎng)产业发展规划（2025—2035年）》提出，重点打造周口、信阳(xìnyáng)、郑州3个临港产业发展核心。作为“三核”之一，信阳港在带动豫东、豫南地区(qū)合作的同时，将进一步深化与粤港澳大湾区、长三角地区对接协作，构建产业对外开放新高地。 中原出海，奋楫(fènjí)深蓝。一艘艘河南造的千吨级货轮，正满载着河南商品，从信阳各个港口启航，沿着淮河驶向江海，融入全球大市场(shìchǎng)。 在临港产业新(xīn)赛道上扬帆启航 信阳市委党校经济管理教研室主任、副教授(fùjiàoshòu) 张臻 贯彻落实《河南省临港产业(chǎnyè)发展(fāzhǎn)规划(guīhuà)（2025—2035年）》，推动临港产业高质量发展，既是信阳所(suǒ)需(xū)，也是信阳所能。信阳承东启西、连南贯北，坐拥淮河主航道，内河航运(nèihéhángyùn)历史悠久、航运发展资源丰富。加快发展临港产业，信阳有(yǒu)资源、有基础、有优势、有支撑，正是深刻把握了“长板决定高度、优势定义赛道”的发展规律，以“优势做极”思维将信阳所长与发展所需有机结合；加快发展临港产业，有利于信阳承接产业转移、优化产业布局，加速产业转型升级(shēngjí)，实现港产城融合发展，在发展新赛道上借力起势、聚力成势。 信阳造船产业接连跃升（刘宏冰 摄(shè)） 推动信阳造船产业发展传承创新。造船业是淮滨的传统优势产业，凝聚了这个内河造船基地几千年通江达海的航运基因。淮滨造船业产业体系完备、市场规模巨大、应用(yìngyòng)场景丰富(fēngfù)，淮滨造的船跑得快、船型好、价格优，拥有良好的品牌形象和市场口碑。当前(dāngqián)，在一系列政策支持和推动下(xià)，内河航运迎来重大发展机遇(jīyù)，船艇市场需求不断提升，造船产业正逐步向信阳沿淮县区扩展(kuòzhǎn)。同时，新质生产力赋能(fùnéng)船舶制造，船舶承载能力和技术水平不断跃升，“精益造船、标准造船、数字造船、绿色(lǜsè)造船”的全产业链正加速形成。造船产业的不断进步对整个(zhěnggè)临港产业高质量发展形成有力托举和支撑。 其时已至，其势将(jiāng)起。信阳正加快港航基础设施建设、推动航道提质升级(shēngjí)，加速高标准打造信阳港，争创全国内河主要港口。做(zuò)优做强临港产业，着力推动临港物流业(wùliúyè)、制造(zhìzào)业、服务业(fúwùyè)集群化、智能化、绿色化发展，培育(péiyù)壮大食品、钢铁、船舶制造、轻工纺织、绿色建材、户外家居等临港产业集群，打造具有示范引领作用的临港经济区，实现港产城融合发展。发挥好中原腹地对接(duìjiē)粤港澳大湾区、长三角地区的“桥头堡”作用，强化临港产业对接协作合作，积极承接先进装备、化工新材料、新能源等产业转移，构建产业对外开放新高地。 作为我省确立的(de)临港产(gǎngchǎn)业(chǎnyè)“三核”之一，信阳临港产业的加速发展正(zhèng)是河南要打造万亿级临港产业集群的一个缩影。河南正全面激活流域经济，加速建设降本增效、港产协同、流域联动、开放创新的现代化临港产业体系，在临港产业新赛道上劈波斩浪、扬帆启航。