提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报(húběirìbào)全媒记者 张竞恒 黄洁如 通讯员 马威 左璐含雪 杨涛(yángtāo) 提新车(xīnchē)很常见，提一架新飞机是一种怎样的体验？ 5月(yuè)27日，一架全新C909（原ARJ21）客机在(zài)商飞（江西）飞机制造有限公司交付。在完成一系列外观(wàiguān)、结构、系统和设施等项目检查后，交付到南航湖北分公司手中。 据了解，这是南航接收的第35架C909客机(kèjī)(kèjī)，也是南航湖北分公司执管的首架C909客机。 全新的C909在南昌交付给南航湖北分公司(fēngōngsī)。 千项严苛检验，每一颗(yīkē)螺丝都要仔细核对 南航湖北分公司接机团队于5月19日踏上前往南昌的高铁。抵达后，团队迅速(xùnsù)投入工作(gōngzuò)，在一周时间内对飞机展开静态检查、动态(dòngtài)测试及试飞等流程。 “虽然都是提(tí)新家伙，但是提飞机的流程可比提汽车要麻烦得多，”27日中午，南航技术分公司湖北基地航线三车间(chējiān)副主任汪一鸣正对飞机做着起飞前的最后(zuìhòu)检查。 机务人员对(duì)飞机进行起飞前的检查。 他告诉记者，机务工作人员需要(xūyào)将飞机打开(dǎkāi)，检查(jiǎnchá)每一处封胶、每一颗螺丝、每一条管路，连零件来源、生产日期都要仔细核对。“机务团队每天需完成百余项检查，有些项目还需要反复检查。”汪一鸣说，一周(yīzhōu)多的时间里，机务团队完成检查近千项。 在(zài)(zài)4小时的试飞中，飞行团队模拟了多种复杂场景，包括单发失效测试——关闭(guānbì)一侧发动机，评估飞机在极端情况下的飞行性能、操控性和安全裕度。同时，测试内容还包括氧气面罩释放功能、舱门密闭性(mìbìxìng)、电压稳定性等，确保各项系统在不同工况下均能稳定运行。 飞行平稳，每个座椅设有手机专属小(xiǎo)网兜 27日14时，随着南航机长王伟拉起操纵杆，这架机身编号为(wèi)B658Z的飞机从(cóng)南昌起飞，冲上云霄。 飞机穿云而过时，机身几乎(jīhū)感受不到颠簸，湖北日报全媒记者的耳膜也几乎未察觉压差(yāchà)变化。 C909 机舱内，记者还发现了不少贴心(tiēxīn)的(de)(de)细节：在小桌板下方，除放置垃圾袋的大(dà)网兜外，还设有一个独立的小网兜，刚好能稳稳“托住”旅客的手机；座椅下方的USB接口触手可及，随时为电子设备“续航”。 15时许，飞机以教科书般的“轻着陆”姿态触地——主轮与跑道接触时仅传来轻微震动，随即平稳滑入武汉(wǔhàn)天河国际机场停机位。飞机将正式加入南航(nánháng)湖北分公司执管机队，在完成相关(xiāngguān)执飞手续和运行前安全测试后将投入载客(zàikè)运营。 全新C909降落天河机场(tiānhéjīchǎng)。 据(jù)了解，2024年10月(yuè)27日，南航湖北分公司正式运营(yùnyíng)C909客机。7个月以来，南航C909在汉执飞武汉至广州、西安、揭阳、天津、重庆等航线(hángxiàn)近2421班次，旅客运输量突破(tūpò)19.3万人次，平均客座率接近90%，累计安全飞行3459小时，进一步拓展了国产民机航线网络。 南航湖北分公司(gōngsī)相关负责人介绍，C909机型(jīxíng)在汉运营以来，积累了(le)大量运行经验，公司有能力有信心保障好C909机型在鄂安全高效运行。 此次正式执管(zhíguǎn)C909客机后，意味着基地航司(hángsī)将获得更多自主权。从航班计划来说，航班安排灵活度更大。从运营保障来说，将进一步提升运行调配、机组资源、飞机维护释放等工作效能。南航湖北分公司将在原有(yuányǒu)C909执行航线基础上，新增武汉(wǔhàn)-海口、武汉-惠州等航线，并探索新航线的开辟，如武汉-南通(nántōng)、武汉-盐城等潜在(qiánzài)市场。 据介绍，南航湖北分公司计划在2025年底前完成执管5架C909，叠加执管的宽体客机波音787及窄体机737机型，构成宽体客机-窄体机-支线客机机队规模(guīmó)。利用武汉(wǔhàn)天河机场(tiānhéjīchǎng)推行(tuīxíng)“干支通，全网联”试点的契机，拓展(tuòzhǎn)优质支线市场，进一步助力优化航线结构。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事(tiānxiàdàshì)，不仅为(wèi)用户推送权威(quánwēi)的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色功能。